|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Treść ponad formą
Tagi: nissan, gt-r, facelifting
Dodano 2010-11-08
W popularnych samochodach, gdy nadejdzie pora na face-lifting, zmienia się detale z przodu i z tyłu, dodaje kilka nowych technologii i nowe silniki. W Nissanie GT-R z zewnątrz zmieniło się niewiele, a każda zmiana służyła czemuś więcej, niż nowemu wyglądowi. Dlatego, choć na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, GT-R 2011 znacznie różni się od wcześniejszych wersji.
  Nissan GT-R w wersji modelowej 2011 to lepsze osiągi silnika, poprawiona aerodynamika i chłodzenie, a co za tym idzie, wzmocniony układ hamulcowy. Efektem jest ogólna poprawa właściwości jezdnych, a przy okazji kilka zmian w wyglądzie pojazdu. W silniku zmieniono ciśnienie doładowania, czasy pracy zaworów, parametry mieszanki i podniesiono maksymalne obroty do 7100 obr./min. Dodatkowo, powiększono wlot powietrza i zastosowano katalizator o obniżonym ciśnieniu gazów wylotowych. Dzięki temu uzyskano lepsze przyspieszenie i prędkość maksymalną 315 km/h, a przy okazji zmniejszono spalanie, emisję CO2 i poprawił się moment obrotowy. Obecnie moc sięga 530 KM (dawniej 485 KM), moment obrotowy zwiększono o 4 proc. (do 612 Nm), lecz jest dostępny w szerszym zakresie obrotów – od 3200 do 6000. Skoro jesteśmy już pod maską: osłona silnika jest czerwona, nawiązuje do Skyline'a R34 GT-R. W nowym GT-R końcówki układu wydechowego mają średnicę 13 cm, czyli o 1 cm więcej, niż wcześniej.    Inżynierowie pochylili się również nad problemem chłodzenia: powietrze przepływające wokół auta lepiej chłodzi auto, zwiększono przepływ cieczy chłodzącej, a powiększony przedni wlot zwiększa ilość powietrza wpadającego do komory silnika. Zmiany w przednich nadkolach poprawiły zaś wyprowadzanie ciepłego powietrza z przodu. Poprawienie chłodzenia z tyłu ułatwiło utrzymanie optymalnej temperatury układów hamulcowego, napędowego i wydechowego. Skrzynia biegów jest lepiej chłodzona, dzięki czemu nie było konieczności zwiększania chłodnicy oleju (przy okazji zmodyfikowano miskę olejową). Kanały NACA, oprócz poprawienia chłodzenia skrzyni biegów, służą też chłodzeniu wnętrza, szczególnie okolicy uchwytów na napoje w konsoli centralnej. Lepsze osiągi pociągają za sobą konieczność zastosowania bardziej wydajnego układu hamulcowego. Osiągnięto to poprzez powiększenie przednich tarcz hamulcowych do 390 mm, zmianę ich wzoru i zmodyfikowanie rozdziału siły hamowania.   Co jeszcze można było poprawić w GT-R? Sztywność nadwozia i zawieszenie! Sprytnie ukryty stabilizator z włókien węglowych i dodatkowo wzmocniona ściana komory silnika zwiększają sztywność poprzeczną. Lepszą precyzję prowadzenia zapewniły modyfikacje geometrii zawieszenia i zastosowanie zmodyfikowanych amortyzatorów Bilstein DampTronic z zaworem rozdzielającym. Teraz możliwa jest pewna jazda w trybie Comfort do prędkości 250 km/h (dawniej do 200 km/h). GTR '11 posiada nowe, lżejsze i mocniejsze felgi i opony Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT.    Modyfikacje aerodynamiczne umożliwiły uzyskanie współczynnika cd poniżej 0,27 i zwiększenie docisku o 15 proc. (przy 250 km/h). Powiększone o 13 proc. wloty powietrza umożliwiają skierowanie strumienia w dół przez przednie nadkola i wywołanie efektu przysysania. Docisk na przedniej osi zwiększa się o 10 proc. przy 200 km/h i 15 proc. przy 250 km/h. Przedni zderzak przenosi większą ilość powietrza na boki, zamiast pod auto, co przekłada się na większą prędkość maksymalną i redukcję zużycia paliwa. Nowe wyloty powietrza w tylnym zderzaku to docisk tylnej osi większy o 1/10. Przedłużony tylny dyfuzor oddala od auta obszar zasysania powietrza, obniżając działanie siły aerodynamicznego unoszenia tylnej osi. W dyfuzorze ukryto światło przeciwmgłowe, wykonane w technologii LED.    Tryb „R” wspomaga optymalny start. Podczas postoju należy włączyć Tryb „R”, wcisnąć pedał hamulca i trzymać go, a następne wcisnąć pedał przyspieszenia do maksimum. Obroty wzrosną do ok. 4000/min, a w ciągu 3 sekund trzeba puścić hamulec. W nowym GT-R jest objęty gwarancją i można użyć go maksymalne 4 razy po kolei. Później trzeba odczekać, aż auto ostygnie. Jeśli zapali się kontrolka, nie będzie możliwe korzystanie z systemu, gdyż moc zostanie ograniczona. Aby ostudzić auto, należy przejechać około 2 km z prędkością 60-80 km/h na 6. biegu lub zaparkować samochód i odczekać, aż kontrolka się wyłączy.   Dotychczasowy tryb Snow został zastąpiony trybem Save, który łączy oszczędność paliwa i łatwą jazdę w zimowych warunkach. Obniża moment obrotowy i zużycie paliwa przy prędkościach autostradowych, do ok. 130 km/h. Teraz konsola centralna jest wykończona panelem z prawdziwego włókna węglowego, poprawiono też harmonię detali wewnątrz auta. Zmieniły się kształty i przeszycia tapicerki w okolicach wyświetlacza wielofunkcyjnego, dźwigienki zmiany biegów są wykonane w całości z magnezu. W wersji Black Edition fotele dostarcza Recaro. Mają głębszy profil oparcia niż Premium, w których z kolei pojawił się nowy wzór przeszyć.   W gamie kolorów nadwozia pojawiły się dwa nowe, obydwa metalizowane – czarny i niebieski. Dalej dostępne są kolory: biały perłowy, szary metalizowany, czerwony metalizowany i srebrny ultimate. Klienci Nissana mają realny wpływ na rozwój tego auta: dzięki nim, nowy GT-R jest wyposażony choćby w skórzany pasek, ułatwiający zamknięcie bagażnika oraz funkcję trzykrotnego mignięcia kierunkowskazów. Stosunkowo duży jak na takie auto bagażnik to przewaga Nissana choćby nad Porsche 911. Można nim przewieźć cztery osoby, bagaż, jest znacznie tańszy niż 911 (kosztuje ok. 100 000 euro, 911 – przynajmniej 184 000 euro) a i tak w teście magazynu Autocar na torze Vairano uzyskał lepszy czas niż Porsche 911 Turbo i Audi R8 V10. Porównując podstawowe parametry GT-Ra i 911-stki, niemieckie auto dysponuje większym momentem obrotowym i mniejszą wagą. Pozostałe parametry, jak moc, prędkość maksymalna, przyspieszenie do 100 i 200 km/h oraz emisja CO2 wypadają na korzyść Nissana.    Choć GT-R jest znacznie tańszy od 911-stki, to jego kierowca również może liczyć, że zostanie zauważony. Tym bardziej, że po polskich drogach porusza się nieco ponad 60 tych aut. Dodatkowo, Nissan doskonale nadaje się do codziennej jazdy i choć ma silnik z przodu, to wykręca bardzo dobre czasy na torze. |
Wypełnij ankietęZobacz film |
|