|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Elektronika nie była źródłem usterek pedałów w Toyotach
Elektroniczne pedały przyspieszenia, montowane w Toyotach i Lexusach, były przyczyną dużego spadku sprzedaży aut japońskiej marki w Stanach Zjednoczonych. Wypadki z udziałem pojazdów wyposażonych w elektroniczny system sterowania pedału gazu nie były spowodowane przez elektryczne systemy. Wypadki związane z pedałami przyspieszenia były więc wynikiem źle zainstalowanych dywaników, „przyklejających się pedałów” i błędów kierowców.
Kilka milionów Toyot trafiło do serwisów, w których mechanicy zajęli się dywanikami oraz pedałami. Nie mogli jednak zająć się inną prawdopodobną przyczyną wypadków – myleniem przez kierowców pedałów przyspieszenia i hamulca. O tym, że takie sytuacje się zdarzają, może świadczyć fakt, że 2/3 zgłoszeń „niezamierzonego przyspieszenia”, które były kierowane do NHTSA dotyczyły innych marek niż Toyota. Elektroniczny system sterowania przepustnicą w Toyotach był badany przez dwie amerykańskie agencje: NASA oraz NHTSA (Narodową Agencję Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego). Nie znalazły one dowodów na to, by incydenty związane z przyspieszaniem były wywołane usterkami elektronicznych czujników. Raport amerykańskich agencji przywraca wiarę w elektronikę, jako element godny zaufania w samochodach. Problemy z przyspieszaniem powinna też rozwiązać funkcja samochodu, która odłącza moc silnika, gdy czujnik sygnalizuje wciśnięcie pedału hamulca. Nie od razu jednak przywróci ufność wobec Toyoty wśród amerykańskich klientów. – „Toyota z zadowoleniem przyjmuje stwierdzenia NASA i NHTSA dotyczące naszego inteligentnego systemu sterowania przepustnicą ETCS-i (Electronic Throttle Control System with intelligence). Jesteśmy pełni uznania dla dogłębności raportu. Wierzymy, że tak rygorystyczna naukowa analiza, wykonana przez najwybitniejszych amerykańskich specjalistów wzmocni zaufanie dla bezpieczeństwa samochodów Toyota i Lexus. Mamy nadzieję, że ten ważny raport zakończy nieuzasadnione spekulacje na temat opracowanego przez Toyotę systemu ETCS-i, który został starannie zaprojektowany i przetestowany w sposób wykluczający możliwość wystąpienia w warunkach rzeczywistych przypadków samorzutnego przyspieszania pojazdu.” – powiedział Steve St. Angelo, dyrektor Toyoty ds. jakości na Amerykę Północną. NHTSA zaproponuje obowiązek instalowania urządzeń rejestrujących dane podczas jazdy, w tym poziom wciśnięcia pedałów przed i po wypadku. Agencja będzie też badać położenie pedałów przyspieszenia i hamulca, by pomóc w zmniejszeniu ryzyka pomylenia pedałów. Prewencyjna akcja związana z układem paliwowym Toyota stara się odzyskać opinię solidnej marki, dlatego zdecydowała się na prewencyjną akcję związaną z układem paliwowym: Toyoty Avensis z silnikami benzynowymi 2,0 i 2,4 l, wyprodukowane w latach 2000-2008 będą objęte akcją darmowej wymiany części. 6600 Avensisów I i II generacji odwiedzi polskie serwisy w związku z ryzykiem przedwczesnego zużycia przewodu paliwowego lub zaworu regulacyjnego pompy paliwowej, grożącym nieszczelnością układu. Problem zdiagnozowano w kilkudziesięciu kilkuletnich pojazdach w Japonii podczas rutynowych inspekcji technicznych – w Europie nie odnotowano żadnego zgłoszenia w tej sprawie. W ten sposób Toyota odbudowuje zaufanie, pokazując klientom, że pomimo braku niebezpiecznych sytuacji związanych z usterką, decyduje się na prewencyjną akcję. |
Wypełnij ankietęZobacz film |
|