|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Nowy SLK 55 AMG spalający 8,4 l
Tagi: mercedes-benz, slk, amg
Dodano 2011-08-26
 Nowa, wolnossąca V-ósemka o pojemności 5,5 l i maksymalnej mocy 422 KM, zadowala się zaledwie 8,4 l paliwa na 100 km w cyklu mieszanym. By osiągnąć taki wynik, inżynierowie Mercedesa zastosowali w nim chyba wszystkie znane technologie, pozwalające obniżyć spalanie. Efekt jest imponujący: najmocniejszy w historii SLK ma spalanie o 30 proc. mniejsze, niż jego poprzednik. Do mocniejszej jednostki napędowej dostosowano pozostałe elementy auta, stosując m.in. sportowe zawieszenie AMG i wzmocniony układ hamulcowy.SLK 55 AMG już od początku robi wrażenie - 18-calowe obręcze kół AMG, pakiet ospojlerowania z lotką tylnej klapy, dodatkowe wloty powietrza i pokaźny dyfuzor z czterema końcówkami wydechu zdradzają, że pod maską tego Mercedesa drzemie potwór. Wskazówka prędkościomierza mija pierwszą setkę po 4,6 sekundy od ruszenia i za sprawą elektroniki zatrzymuje się na wartości 250 km/h.  Konstrukcja nowego motoru M152 bazuje na podwójnie turbodoładowanym silniku V8 AMG M157, znanym choćby z E 63 AMG. Obie jednostki łączy m.in.: pojemność skokowa, średnica cylindra i skok tłoka, odległość między cylindrami, układ start/stop oraz bezpośredni wtrysk paliwa. M152 wyróżnia się jednak na nowo zaprojektowanymi kanałami dolotowymi powietrza i głowicami oraz zmodyfikowanym sterowaniem zaworów, układem smarowania i konstrukcją skrzyni korbowej. W jednostce zastosowano strumieniowy wtrysk paliwa pod ciśnieniem 200 bar, piezoelektryczne wtryskiwacze, system odłączający połowę cylindrów podczas łagodnej jazdy, aluminiową skrzynkę korbową, ciągłe sterowanie fazami rozrządu, system start/stop i układ odzyskiwania energii. Moc na tylną oś przekazuje 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus 7G-Tronic z trzema trybami pracy.  Przy częściowym obciążeniu drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder zostają odłączone, by zmniejszyć zużycie paliwa. Gdy cylindry zostają odłączone, kierowca dostrzega stosowną informację na panelu zegarów, nadal mając do dyspozycji co najmniej 230 Nm momentu obrotowego. Wystarczy jednak zwiększyć obciążenie lub zapędzić wskazówkę obrotomierza na drugą połowę skali, by w ciągu 30 ms obudzić do życia drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder. 16 sterowanych hydraulicznie elementów kompensacyjnych, zintegrowanych z głowicami otwiera zawory dolotowe i wylotowe, a do komór spalania znów dociera paliwo i iskra. Gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub zaczyna hamować, energia kinetyczna tracona zazwyczaj w postaci ciepła wykorzystywana jest do ładowania akumulatora. Odciążony w ten sposób alternator pozwala zaoszczędzić średnio około 0,15 l/100 km w cyklu mieszanym.  Jedną z charakterystycznych cech samochodów marki Mercedes-Benz jest dźwięk silnika. W tłumikach SLK 55 AMG zastosowano klapy, które – w zależności od obciążenia silnika – otwierają się lub zamykają, dając dyskretny pomruk podczas spokojnych podróży i emocjonujący ryk na wysokich obrotach.Co ciekawe, moduł filtra powietrza, który ozdabia silnik po otwarciu maski, został opracowany wspólnie z firmą UFI. Najnowszy SLK 55 AMG to trzecia generacja tego modelu. W 2001 roku pojawił się SLK 32 AMG z doładowaną V-szóstką o mocy 354 KM, trzy lata później zastąpił go SLK 55 AMG z 5,5-litrowym V8 o mocy 360 KM. Trzecia generacja SLK trafi do salonów w styczniu 2012 roku. Za najtańszą wersję trzeba będzie zapłacić 337 000 zł. |
Wypełnij ankietęZobacz film |
|